Autodromo Nazionale di Monza F1 Circuits

Az új Ferrari kötetlenül indul, amikor egyre nagyobb hírnévre teszel szert, és a verseny vezetője, Niki Lauda vezeti az új egyéni bajnokságot, a közönség pedig az új konstruktőri címet. Fittipaldi és az argentin Carlos Reutemann győzelméhez kötötték a versenyt, így esélyed van az új címért folytatott küzdelemre. A verseny kezdetén Lauda csapattársa, Clay Regazzoni szerezte meg a fődíjat, Lauda pedig követte; Fittipaldi pedig áttörte a pályát, hogy utolérje a két Ferrarit. Fittipaldi megelőzte Laudát a következő helyen, de nem sikerült beérnie, míg Lauda csak az ötödik helyre számított a versenyzők közötti szezonban. Regazzoni győzött, Fittipaldi és Lauda kíséretében, akik megnyerték első egyéni szezonjukat, a Ferrari pedig megszerezte az új konstruktőri címet is. Néhány Variante Rettifilo nevű sikánt felakasztottak az új Curva Bonne előtt, és egy másik sikánt, a vadonatúj Variante della Roggiát próbálták felfűzni az új Lesmo kanyarok előtt.

-C (Első változat)

Rindt lett az egyetlen posztumusz közösségi győztes, miután a Ferrari versenyzője, Jacky Ickx nem tudta megelőzni Rindtet. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és talán a legújabb zélandi Howden Ganley küzdött a csata éléért. Az utolsó körben Peterson a Parabolica belső kanyarába került, de Gethin a megfelelő időeltolódásból Peterson mellett haladva megelőzte őt, és a legkisebb különbséggel, egy-századdal lemaradva, Petersont a célvonalig lehagyta. Cevert és Hailwood néhány tizeddel végeztek, Ganley pedig fél lépéssel mögöttük végzett. Az új csapat középre került, és egy másik kanyar, az új Parabolica, a legújabb boxutca előtt középre került. A lakástól távolabb épült, vékony, új banki projekt, az ilyen nagyszabású, kézzelfogható banki épületek, az úgynevezett sopraelevata kontúrok, ugyanabban a stílusban készültek, mint az új bankrendszer.

PODIUM MONZA-ban

Gyakran előfordul, hogy az új küzdelmek a második helyen álló Curva Granda és Variante della Roggia versenyeken folytatódnak, mivel a légáramlás miatt az autók közel kerülnek egymáshoz. Az új Pescara pályán 1924 óta versenyeztek, míg az 1957-es Pescara Nagydíj az egyetlen igazi világbajnoki futam volt, amelyet a helyszínen rendeztek, és egészen 1961-ig rendeztek versenyeseményeket. Pescara felvétele a versenynaptárba új lehetőséget adott Olaszországnak, hogy elsőként rendezzen több világbajnoki nagydíjat egy éven belül. Miután az Imola-i nagydíj sikeres volt, az új Olasz Nagydíj 1981-ben Monzába került visszatérésre.

Ezek a jellemzők az elődök, a Brooklands és Indianapolis új, izgalmas és nehéz területeit mutatták. Az új, nagy dőlésszögű ívek a versenyzők képességeinek próbáját jelentették, és az új kor mérnöki leleményességének fogadas-sport.com navigáljon ide szimbólumát jelentették a versenypálya-építésben. Az olaszországi Monza városától északra, Milánótól északra található a történelmi versenypálya, amelyet 1922-ben nyitottak meg, és itt található a közösség egyik legkorábbi küldetésalapú autóversenypályája, amely a Brooklands és Indianapolis mintáit követi. Állítólag ez a kontinentális Európa legkorábbi versenypályája, bár egyesek vitatják az állításukat, hogy ez a pálya a legkorábbi.

• A Seconda Variante, vagyis a következő sikán néven is ismert 9-es és tizedik lelátó az új, gyors egyenes végén található, a 4-es és 5-ös kanyarokban, amelyek szintén sok akciót tartogatnak.
• Az autósok között, akik elvesztették az életüket, Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci volt; a motorosok között Renzo Pasolini és Jarno Saarinen is szerepelt, aki az 1973-as Nemzetek Nagydíján vesztette életét.
• Az új támadás gyakran a következő két megtérőtől, a Curva Grandától és a Variante della Roggiától marad, mivel a légáramlás bensőségessé teszi az autókat.
• Az európai országok legnagyobb helyi sportpályáján fekvő Monza egy új családot vonz magával, távol az F1 rajongóitól, nem utolsósorban az új megszállott helyi „tifosi”-tól, akik közül sokan a Ferrarit szervizelik.

Az új alkalmazkodási törekvés az 1. algoritmus által kiválasztott, még megújulóbb jövőbe illeszkedik, amelyet a 2030-as nettó nulla célkitűzés egészít ki. A játék célja, hogy csökkentse környezeti lábnyomát, miközben fenntartja az új izgalmakat, amelyeket a rajongók várnak. Stefano Domenicali, az F1 elnöke némi betekintést nyújtott a két új olasz versenytől való hosszú távú távollétbe. Mivel Milánó, a világ egyik legjelentősebb divatfővárosa mellett is jelen vagyok, nagy a nyomás a hétvégi ajánlott szabással kapcsolatban.

1996-ban Michael Schumacher győzött a Ferrarival, 1999-ben pedig láthattuk, ahogy a címvédő Mika Häkkinen lefagy, és a finn, hozzáállása helytelenül, több bokor mögé csúszott a pályán, és nyafogva csődbe ment. 2000-ben észrevettük ezt a változást a versenysorozatban, amely addig élt; az új Variante Rettifilo egy kétrészes sorozatra készült egy nagyszerű, körülbelül háromrészes sorozat helyett. Az új versenyszezon tragikusan indult, mivel a Variante della Roggia elején súlyos baleset történt, amelynek következtében egy pályabírót elütöttek az élről, és a német Heinz-Harald Frentzen versenyzője, Michael Jordan laza kormánya elütötte. A 33 éves Paolo Gislimberti a helyszínen középső masszázst kapott, de később belehalt sérüléseibe. Még pozitívabb megjegyzésként, az új évtized a Ferrari győzelmeinek köszönhetően nagyszerű fordulatokkal indult, 2000-ben és 2002–2004-ben is sikereket ért el.

Monza megnyitotta kapuit a szeptemberi verseny előtt, mindössze egy héttel korábban rendezték meg az egy szezonbeli Olasz Nagydíjat. Akkoriban az 1950-es szezonbeli versenynaptár része volt, és megtartotta az új Olasz Nagydíj éves klubját, ahol mindenki részt vehetett.

F1 Napló és Utasítások

Az új katasztrófa nyomot hagyott Enzo Ferrarin, aki Campari és Borzacchini mellett versenyzett, és általános változást lehetett megfigyelni a versenyzéssel kapcsolatos mentalitásban. Akkoriban az óvintézkedések nem voltak jelentősek, a pálya egy átlagos városi utcára hasonlított, a látogatók pedig nagyon romantikusan álltak, ha nem is közvetlenül a pálya mellett. Három vezető autóversenyző – Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini és Stanislas Czaykowski – vesztette életét az új Monzai Nagydíjon, egy Formula Libre versenyen, amely több mint három futamot foglalt magában, az utolsó pedig az Olasz Nagydíj délutánján tartott. Az első 10 km-es idő után az új pálya egy lakóparkkal teli szakasznak tűnt, kiváló útépítéssel. Az új pályát ért számos tragédia közül az első az 1928-as versenyen történt, amikor Emilio Materassi elvesztette az irányítást Talbot 700-asa felett, miközben megpróbálta megelőzni Giulio Forestit.

A 4. szett megszerzésére irányuló támadás hegyi pályán a legjobb, bár von Travel kapcsolatba lépett az új Parabolicával, a legújabb brit, Jim Clark kissé messzebbre ment az úttól, mint az új német, és néhányan összeütköztek. Von Trips egy éles töltésnek ütközött az út közelében, és felrohant, és egy nagy csoportnyi emberre repült, akik rajta ültek. Clarkot azonban az olasz rendőrség hónapokig üldözte az új esemény után.